车企集体扎堆布局具身智能赛道，是战略延伸还是资本逐利？

近期比亚迪执行副总裁李柯对外确认公司正在推进人形机器人研发，代号“尧舜禹”的项目自2022年启动，已经秘密研发四年。

消息落地后，持续升温的车企跨界具身智能话题再度引爆行业讨论，近20家海内外主流整车品牌先后下场布局人形机器人，市场围绕车企入局是长线战略布局，还是跟风追逐行业热点的分歧持续扩大。

国内车企落地路径分化明显，比亚迪采用自研加股权投资并行模式，内部组建专职具身智能研发团队，2024年开启大批量算法、结构类工程师招聘，外部先后入股智元机器人、帕西尼感知两家初创企业，分别拿下2.32%、7.95%持股。

小鹏集团调整企业定位，从车企转向物理AI服务商，新一代IRON机器人敲定三季度首发、年底量产，首批产品优先投放在品牌线下门店试用。长安汽车斥资4.5亿元设立独立机器人子公司，分三个时间节点规划产品落地。

理想汽车在内部新设三个具身智能专属二级部门，双轮、双足两款机器人产品进入研发实测；广汽、奇瑞已经拿出量产机型，奇瑞墨茵在2025年完成220台全球交付。

海外特斯拉推进速度最快，第三代Optimus机器人量产机型落地中美工厂，承接车辆内饰装配、零部件搬运等工作。

车企扎堆布局有明确的主业现实约束，国内乘用车市场进入存量竞争，今年前四个月整车行业销售利润率仅3.4%，整车盈利空间持续压缩，车企需要开辟全新业务缓冲营收压力。技术层面应是车企跨界的关键考虑，自动驾驶积累的感知硬件、算法、仿真系统，能够直接复用在人形机器人研发中，成熟的汽车供应链还能压缩机器人零部件采购成本，行业调研数据显示未来五年人形机器人整机成本存在30%至50%的下降空间。

目前具身智能赛道形成三类玩家共存的局面，科技企业攥住底层算力与基础大模型资源，原生机器人企业专注机身硬件研发生产，车企则手握工厂、线下门店两大落地场景，按照实际使用需求反向定制机器人产品，三者资源互补，暂时没有单一主体垄断市场。

消费者也纳闷，此前推了很多年的自动驾驶还在继续讲故事，怎么又都转型去做机器人了？多数车企人形机器人项目仍停留在样机测试和小范围试点，全品类规模化商用短期内无法实现。

车企投入的巨额研发成本，短时间内难以兑现实际营收，各品牌项目最终能走到哪一步，只能依托后续技术迭代与市场需求慢慢验证。