近日，智能网联数据应用创新联合体成立大会暨首届智能网联数据要素生态创新会议在天津大学北洋园校区郑东图书馆举办。联合体现场发布了天津市智能网联数矿体系，公布了首批智能网联数据产品供需意向清单。随后，首批智能网联数据产品在大会现场完成交易签约。

智能网联数据应用创新联合体由天津大学、北方大数据交易中心、中汽智联技术有限公司、中国联通等56家科研院所及企事业单位联合建立。联合体以政产学研全链条协同创新体制机制为基石，以灵活高效的类企业管理运营模式为支撑，依托开放的生态系统，致力于创新智能网联数据应用理论，利用天津市智能网联汽车测试区域产生的数据资源，由联合体成员共同打造智能网联数据应用场景，开发智能网联数据产品，促进智能网联数据交易规范运作和健康发展，推动智能网联数据全生命周期价值链、技术链和产业链融合，激发天津智能网联产业活力，推动京津冀地区数字经济高质量发展。

今年2月，天津市首条智能网联汽车示范应用线路在天津宝坻区正式开通，线路在车路云协同、开放道路驾驶、网联云控式智能驾驶(L2+/L4)等方面在全国取得领先。示范线路构建了统一标准的云控平台，实现对智能网联公交车协同感知、协同决策、协同规划以及实时监管，并为后续扩展和更多应用场景接入提供支撑；全线19个路口实现信控自适应优化及主动式公交优先通行，由原来的“车等灯”升级为“灯看车”，单程通行时间大幅缩短。3月，5辆由新加坡企业MooVita开发的智能网联公交车MooBus-7抵达中新天津生态城，在完成里程积累、技术测试并取得智能网联汽车示范应用批准后，它们将在中新天津生态城现有公交线路中载客运营，助力中新天津生态城构建可复制可推广的智能低碳出行模式。

由此可见，天津在智能网联汽车产业方面探索已久，作为现代交通技术与信息技术深度融合的产物，其发展不仅标志着汽车产业的一次重大变革，更对经济社会发展具有深远的意义。其中，智能网联汽车通过先进的感知、通信和控制技术，车辆能够实时感知周围环境，预测并规避潜在的交通风险。同时，通过优化驾驶行为和路径规划，智能网联汽车能够减少不必要的加速和减速，降低交通拥堵。车辆自动避让和高效通过交叉口等功能，能够提升道路的通行能力。这不仅为驾驶者节省了时间，也为城市交通系统减轻了负担。智能优化的驾驶模式和交通流管理有助于降低燃油消耗和减少排放。此外，与电动汽车的结合，智能网联汽车能够促进清洁能源汽车的普及，为实现碳中和目标做出贡献。

随着人工智能、大数据等技术的发展，在数据要素、新质生产力等时代要求下，智能网络汽车所产生的数据会不断反哺本身产业发展，同时基于数据所打造的数据产品又能赋能于外部，进行数据融合开展，进一步促进生态融合。与会人员纷纷表示，随着智能网联汽车发展，其数据价值将更为突出。

首先，通过收集车辆运行数据，智能网联汽车能够实现实时监控和故障预测，提高车辆性能和维护效率，降低运营成本。其次，驾驶行为和路况数据的分析有助于优化交通流，减少拥堵，提升道路利用效率。此外，用户偏好和习惯数据可以为汽车制造商和服务提供商提供宝贵的市场洞察，指导产品设计和服务创新。同时，智能网联汽车产生的大量数据对于城市规划、交通管理和环境保护等领域也具有重要参考价值。通过数据挖掘和分析，可以为智能交通系统建设、城市可持续发展和政策制定提供科学依据。因此，智能网联汽车的数据不仅对汽车行业自身，对整个社会经济发展都具有深远的影响。

据悉，在成立大会上，智能网联复杂路口动态场景数据集、智慧站台场景模型、智能网联场景数据测评报告、智能网联在环测试工具4个首批智能网联数据产品在会场完成交易签约，并取得了由北方大数据交易中心出据的交易证书。

北方大数据交易中心是联合体核心发起方之一，基于联合体的生态平台，北方大数据交易中心将充分发挥其在数据挖掘、价值评估、合规交易方面的优势，助力企业和科研机构充分释放智能网联数据资源，推动智能网联技术、产品、标准、场景联动迭代。